Vessel's Line

(San Pablo) La francesa CMA CGM, tercera del mundo en el transporte de contenedores, podrá entrar en la navegación de cabotaje en Brasil en 2007. El inicio de la operación de la empresa con servicios regulares en la costa brasilera, deberá incitar aún más la concurrencia en este sector, que ya es disputado por tres pesos pesados: Aliança Navegación y Logística (Hamburg Süd), Mercosur Line (Maersk) y Docenave (Vale de Río Doce y Mitsui).

En 2006, estas empresas deben mover juntas en el cabotaje 350.000 TEUs (contenedor equivalente a 20 pies), incluso el tráfico de los navíos para el Mercosur (Uruguay y Argentina). "El cabotaje es de interés estratégico para CMA CGM", dijo Luiz Guilherme Pochaczevsky, director comercial de la empresa en Brasil. Hoy, el líder de cabotaje es Aliança, con una participación de mercado de cerca de 55%, seguida de Docenave, con 25%, y de Mercosur Line, con 20%.

El transporte de contenedores en barcos entre puertos brasileros permitiría a la compañía francesa ganar escala en el volumen transportado y avanzar en el proceso de verticalización de sus operaciones en el país. La estrategia también contempl la inversión en la terminal portuaria, posiblemente en el Pará.

Este año, CMA CGM debe mover 221.000 TEUs entre Brasil y el exterior, esto garantizará una participación de mercado de 7,2% en las rutas de largo curso, que incluyen exportaciones e importaciones hechas por el país. La meta es aumentar esa participación para 11% en 2008. En total, CMA CGM tiene 20 oficinas propias en el mercado brasilero, donde debe facturar US$ 360 millones en 2006. En el mundo, la empresa facturó 5,2 mil millones de euros el año pasado.

La compañía aplica en Brasil el concepto de operador multimodal, ofreciendo soluciones de transporte integrada a los clientes por medio de sociedades con puertos secos y estaciones aduaneras de interior (Eadis). Pochaczevsky dijo que de enero a junio de este año la empresa creció un 25,3% en las líneas de largo curso entre Brasil y el exterior; en cuanto al sector se expandió en 7,1%. Los líderes en el largo curso son la alemana Hamburg Süd y la dinamarquesa Maersk.

El ejecutivo dijo que la filial brasilera ya presentó el estudio sobre la operación de cabotaje a la matriz, en Marsella, Francia, y existe la expectativa de comenzar a operar el año que viene. Una posibilidad es entrar con navíos propios, que exigiría por lo menos cinco embarcaciones. En el cabotaje, la legislación obliga el uso de navíos de bandera brasilera o temporales en el exterior en cuanto la empresa construye nuevas unidades en el país.

Otra alternativa analizada por CMA CGM es asociarse a una de las empresas que realizan cabotaje. Había conversaciones con la Mercosur Line, que opera de Manaus a Paranaguá con dos navíos, y con Docenave, que tiene cuatro navíos de la antigua Flota Amazónica. Actualmente, la autorización de Docenave para operar en el cabotaje, pertenece a DCNDB Overseas S.A. En la empresa, Docenave tiene un 79% de participación en acciones y la japonesa Mitsui, el 21%.